“新质生产力”是一个很新的词，但解析落实到实处XINGKONG SPORT，也离不开时间创新、东说念主才培养、口头修订等方面。

中国汽车重庆论坛第二日，汽车行业的“老兵”们谈了谈他们眼中的新质生产力。谈到创新，就会谈到竞争，谈到竞争就会回到“卷”。

比亚迪董事长王传福在论坛上暗示，面前的汽车行业“卷价钱、卷时间、卷范围，面前还卷流量，卷雇主的流量，等等”。在他看来，其实“卷”是一种竞争，是商场经济的本色。他平直暗示，“商场经济的中枢就是竞争，商场竞争就是多余的经济，只须多余才会竞争，竞争才能产生闹热。”他觉得悉数的企业家皆要拥抱、参与这种“卷”，要拥抱这种竞争，在竞争中脱颖而出，为国度作念孝顺。

谈到新质生产力，王传福暗示，中枢如故创新。他觉得新动力汽车代替传统燃油车是势在必行，势弗成挡。“这场变革的中枢是新动力汽车代替传统燃油车，实践上是时间的改进。”王传福的这句不雅点实践上也恢复了论坛首日对于“油电能否共存”的话题。

具体而言，王传福觉得，东说念主才是创新的基础，尽头是新动力汽车范围波及许多电板、电机、电控、工程半导体的东说念主才XINGKONG SPORT，比亚迪现时领有约10万名工程师。

另外，王传福觉得，对产业链的垂直整合才略，亦然一种“新质生产力”。他暗示，在传统汽车时候，也曾的BBA、通用、福特，着实我方制造悉数的零部件，因为“太新的东西买不到”。而面前在新动力范围，又回到了那时这种气象，最新的三电时间买不到，比亚迪完全我方作念。这令企业在效果和把控力方面作念得更好。

赛力斯集团CEO董事长张兴海也谈到了整合才略。他暗示，现时中国在智能化、新材料、先进制造等诸多中枢科技方面变成了中枢才略。其觉得，在软件界说汽车的智能化期间，好像把供应商进行集成、整合。“咱们坚执集成化、汇注化，往时一级供应商300家，面前如故集成到100家以内，接下来还要进一步集成到50家一级供应商，只须软件汽车才能作念到。”张兴海暗示。

谈到“卷”，张兴海暗示，若是要卷的话，要卷出价值来，若是从工作上来说，要卷出用户的体验，从产业的角度来说，要卷分娩业的时间升级和迭代。

在重振旗饱读的汽车行业转型进度中，外资的存在感不彊。即就是专家汽车销量名秩序一的丰田汽车，在中国商场也濒临渊博的卷斗压力。

但是，这并不代表他们东当耳边风——丰田也与中国产学研界开展了配合，与中国车企聚首开垦电动车。而当丰田高管在旧年说出那句“合股不是逾期的代表”时，外界不错感知到，这些老牌传统车企变革的愿望是何等强，而架构、效果上的瓶颈又让他们何等无奈。

本次重庆论坛上，丰田汽车中国投资有限公司副总司理刘鹏行为合股车企代表谈了谈他对于新质生产力的办法。

从中国用户的语境来看，丰田在智能化、电动化范围的效果不高，在新质生产力层面谈不上引颈。在从前，从精益生产到丰田使命法，皆是阿谁期间被专家车企口授心授的“新质生产力”。

事实上，为了允洽中国的变化，旧年8月，丰田汽车研发中心改名为丰田智能电动汽车研发中心，改名的筹办是死力于相识与使命神态的变革。由之前的专家车型导入中国的原土化调校，滚动为丰田在中国研发电动汽车，反哺专家汽车发展。

刘鹏觉得，现阶段需要多元化的时间旅途，包括BEV、HEV、PHEV、RCEV四大时间，为不同地域、环境的客户提供更好的选项。

在刘鹏看来，在行业公认的大变革期，勾搭新质生产力阔步上前的同期，要以专家与全中国的不同用户需求为视线去想考问题。丰田将接续从容身行业发展、用户至上、锦上添花的角度，谋求时间与品牌价值的有序进步，接力跑得远XINGKONG SPORT，行得稳，结束可执续发展。